キャブをOER47φに変更してから約1年。
空燃比計取り付けのエントリ後半でも少し触れていますが、低速が丸でダメダメです。
4Lに入れて走る分には全く問題ないのでアクセルワークでごまかしてましたが・・・・
さて、そろそろ何とかするか。。。
1. 現象と考察
キャブを組んだストックの状態は、メインジェット:160、エアジェット:200、パイロットジェット:60、ポンプノズル:45、アウターベンチュリー38φでした。この状態だと1000rpm～1800rpmの間に強烈な谷間があります。アクセルを踏んでも全く加速していかないというか、完全に失火しちゃって回転が上がりません。空燃比は振り切れ(20AFR/λとかそれ以上)。負荷を掛けなければ吹け上がるので、半クラを使って誤魔化しながら乗ってました。
パイロットを70まで大きくし、ポンプアジャストスクリューも締めこんで増量してやってまぁ少しはまともになりましたが、改善には至らず。常識外れにでかいパイロットでないと低回転が吹けない。でも、もさっとした領域を過ぎると一気にガスが濃くなる(8～9AFR/λとか)。メインを小さくしたり、エアクリを取っ払ったりと色々試しましたが、ダメ。
原因は・・・排気量のわりにベンチュリー径が大きすぎる。多分これでしょう。
プロセス的には、低回転で流速が遅い→ベンチュリー径が無駄に大きい為、ベンチュリー効果が上手く発生しない→ガスを吸い上げる負圧が弱い→パイロットから上手くガスを吸い上げられない→混合気が薄い→失火して吹けない てな感じたと想像します。
OERのラインナップにあるアンダーサイズは36φのみ。2mm小さいだけでどれほど効果があるのか？１個3,360×4＋送料で15,000円ぐらい。う～ん、う～ん。
2. アウターベンチュリー36φ
買っちゃいました。調子に乗ってフロートレベルゲージも買っちゃいました。＼(^^＼)(／^^)／
お小遣いピンチですが、そんなの関係ネェ♪
まずはインナーベンチュリーを外します。組み付けるときに締めこみ過ぎると変形するので、どれくらいのトルクで留まっていたか覚えとくと良いでしょう。
続いてアウターベンチュリーを外します。変な固着等も無く、すんなり外せました。
新旧並べてみました。あれ？写真で見るとどっちがどっちだか良くわかんないぞ？たしか上2個が38φで、下が36φの筈です。実物見るとひと回り違うかなって感じです。
あとは外した手順の逆順で組み上げます。
ついでに、ポンプノズルを留めているプラグのOリングを交換します。1個80円です。1年程しか経ってないんですが、ここのパッキンだけはやけに劣化します。ナゼでしょう？
車両に組み付けて、ジェット類をノーマルに戻します。ジェットケース、100円ショップ製ですが、使いやすいです(笑)
3. 油面調整
油面調整の為に、エマルジョンチューブを外します。アイドリングが安定していたので、エンジンは掛けたままです。
エマルジョンチューブを外した穴にレベルゲージを差込み、レベルゲージの穴を指で塞ぎながら引き抜きます。ゲージにちびっとしかガスが付かないというデタラメぶりを発揮してくれました。(汗)
燃圧もちょっと高めに設定していたので、4.0psi程度に調整し直します。1psi≒0.07kg/cm2です。えっ6.5psiだって？実はゼロ点狂ってるんですよ・・・新しいの欲しいなぁ。。。
油面の上下はフロートアジャストスクリューで調整できます。ロックナットを緩めてドライバーで回します。締め込むと油面が上がります。緩めると下がります。ややこしいのが、油面の高さはゲージに付く量が多くなれば多くなるほど下がるという状態になる事。目盛りが逆なんですね。
もう一回測って30mm程度になりました。規定値は29mmですが、これでOKでしょう。
4. セッティングとインプレッション
キャブの基本調整をやり直し、ジェットセッティングを見直します。最終的に、メインジェット:160、エアジェット:210、パイロットジェット:65、ポンプノズル:40 が一番具合が良い様でしたので、これでOKとしました。
アウターベンチュリー交換の効果、絶大です。激変しました。ここまで変るとは・・・w(゜o゜)w オオー！
大きな谷は無くなり、下でのトルク感は感動物です。(今までがアレだったからね・・) ただ、完全に改善されたかというとそうでは無く、まだ大きい様です。よってパイロットジェットが大きめのままになり、全体的に濃い目のセッティングになっています。高負荷で13.0～13.5AFR/λ、低負荷で10～11AFR/λって所ですね。もうワンサイズ小さいのがあったら試してみたいな。
教訓：OER買うなら欲張らずに47φじゃなくて45φを買え。
2007年最後の更新です。最後まで読んで頂き、ありがとうございます。来年度もよろしくお願いいたします。
