OER47φ その2 組み付け

先日購入した、OER47φキャブレターをJ59に取り付けました。

午後13:00からの作業予定が、まぁいつも通り寝坊しまして15:00頃からの作業スタートとなってしまいました。
午前中に予約を入れていた床屋もすっぽかしです。むさくるしい・・・・(T_T)
22:00頃までかかりましたので、写真が全体的に暗めです。作業は川崎の某製作所にての実施です。

1.フェンダー取り外し

作業性向上の為、助手席側のフェンダーを取り外します。
フェンダー側に点火コイルやリザーバタンクが留まっているので外す前に配線等をばらします。どのように配線されていたか写真を撮っておくと役に立ちます。(つうか役にたった^^;)

フェンダーは、12mmのボルト9本(内1本はボルトナット)と14mmのボルト2本で留まってるだけです。泥だらけのタイヤハウス内に頭を突っ込む勇気があれば簡単です。(笑)
14mmのボルトがナメてる可能性が高いのですが、私のも1本嫌な手ごたえと共にねじ山がつぶれた状態で抜けました。何故なんでしょう(?_?)

2.純正キャブ取り外し

難解な配管類を片っ端から外します。元に戻す予定は無いので、闇雲に外しました。
キャブは単体で取り外すより、インマニごと取り外したほうが簡単だと判断し、インマニごと外しました。一部バルクヘッドに近いナットが外れにくいですが、全部メガネがかかります。

1番・2番の間に機械式の燃料ポンプがありますが、電磁ポンプに変更するため取り外します。(写真は取り外した後です)
これ、引っかかったような感じで抜けなかったのですが、友人が強引にもぎ取ってくれました。(笑)

3.純正機械式ポンプ処理

機械式燃料ポンプが付いていたところは、インマニに付属してきたメクラ蓋でふさぎます。
しかし、G52B用インマニは乗用車用(?)の為かそのままでは蓋がインマニに干渉して付きませんので、メクラ蓋側を削って加工します。グラインダーでガンガン削ります。
ブロック側に付いているスタッドボルト(2本)は引き抜き、インマニ付属のボルトで固定するのですが、ボルトが少し長過ぎた様でちょい強引に閉めたら1番シリンダー側の方があたりました。抜いてみると、先っちょに銅が削れたようなカスがついててあわわわわ・・・(^^;) 短いボルトに替えました。

4.インマニ取り付け

先に燃料ポンプのメクラ蓋を処理してから、インマニを取り付けます。
純正と違い、ナット周りのスペースが渋く、メガネがかかりません。オープンレンチで閉めなければいけないのでムカつきます。
均一に閉めていかないとナットが引っかかる事があるので注意します。

水周りの部分だけ念のため、ガスケットに液ガスを塗布しました。

5.電磁ポンプ取り付け

燃料周りのシステムは一式中古です。友人より譲ってもらいました。
レギュレータからのリターンはステンメッシュで引きなおします。ノーマル配管より太くなるので燃圧の安定を狙ってのことだと思います。
メインのデリバリはタンクのドレンを流用して新設します。間に燃ポンを挟んで、外したリターンの配管を流用してフロントまで引っ張ります。元々のメインの配管は、エンジンルーム側でメクラ配管で殺します。
キャニスター周りはいじりません。そのままです。

6.その他のこまごました処理

キャブのファンネルに干渉するのでフェンダーについているラジエターのリザーバタンクや点火コイルを前方に移動します。
あと写真がありませんが、レギュレータや燃料フィルターをバルクヘッドに固定します。
ノーマルエキマニなので、EGR関連もマル秘、万力加工で対処です。ははは

ここらへんの作業は私が車の下でガソリンまみれになってる頃に友人達が作業してくれました。感謝です。

7.キャブレター取り付け

完成後の写真になってますが、こんな感じになります。
車体によってはバルクヘッドにキャブが干渉するため、板金が必要な場合があるのですが、私の場合はそのままで平気でした。ラッキー (^o^)v
一番楽しみにしていた作業なのですが、ガソリンと戯れている間にスペシャリストにより作業されてしまいました。残念・・・

ウォッシャータンクがあった所に燃料フィルターを取り付けています。車検までに何とかせねば。。。

8.キャブ基本調整

初期ジェットセットのまま、一発でエンジンかかりました。
同調と、パイロットスクリュー、スロットルアジャストスクリューの基本調整をスペシャリストにやってもらいました。
時間も遅かったので技術を盗む余裕がありませんでした。ぜひマスターしたいポイントですね。フローメータ買うか・・・

9.インプレッション

サイコー です。

ヤバイです。このレスポンス。すんごく気持ちいい。ファンネルが奏でるサウンドにシビレます。(wow)
加速の伸びもいいんですが、何より低速トルクが増えたのがうれしいです。200ccぐらい排気量UPした感じがします。

今回ジェット類は標準添付のメイン:160 エアー:200 パイロット:60 でスタートしました。
発進時のアクセルONで息付きするので、とりあえずパイロットを55に替えてみましたがあまり変わりませんでした。
他は手持ちが無いのと、家に帰る分には支障が無いのでそのままです。

濃いのか薄いのか判ってないのに、あまりにも気持ちが良くて帰りはリミッターが効きませんでした。キケンですね～
第三京浜→横浜新道と80%全開で帰ったのですが、以前より水温が低めでしたのでおそらく濃いんだと思います。(と都合よく解釈して全開で帰った・・・)

キャニスターが仮固定なのと、細かい処理がまだなので今週末にでも続き作業します。燃圧計も調子悪いので買わないと。
ジェット類はどの番手をそろえようかな～♪　悩むな～

実はこの後にターボ化のメニューを用意していたのですが、あまりにも面白いのでしばらく保留です。ヤフオクに出品してたエキマニ、自分で使いたくなったので、入札者いたのに出品取り消ししちゃいました。コメンナサイ。(^^;

最後に手伝ってくれた友人達に。「ありがとう！」